关键字：高架桥，进度控制，施工组织
江滨大道是福州市1999年第一号重点工程，全长26.2KM，为城市Ⅱ级主干道，马尾旧镇高架桥地处马尾造船厂地段，是江滨大道建设项目中的重要组成部分，由福州市规划设计研究院设计，福建汇海建工集团公司承建。1999年1月开始拆迁清场，1999年9月工程竣工，总工期只用230天，比市政府指令250天提前20天完成。其速度是初建建桥史上的新记录。
一、工程概况
1．福州市江滨大道马尾旧镇段高架桥位于省马造船厂北面的宿舍区，桥梁总长502.00米，全桥分为五联，第一联长度98.00米，第二联至第五联每联长度为101.00米。
2．荷载等级：汽一超20，挂一120，人群：350kg/平方米。
3．桥面宽度：19.5m四行车道。
4．高架桥上部采用两个单箱双室连续箱梁，现浇钢筋混凝土，下部采用方形桩柱式桥墩，轻型桥台，钻孔灌注桩基础，部分墩台采用扩大基础。
5．桥位地处地质条件复杂，从上至下分别为杂填土层（厚度2.00～3.00m），淤泥层（厚度2.50～42.50m），强风化岩（厚度1.00～10.00m），中风化花岗岩层，钻孔灌注桩基础及扩大基础均嵌入中风化花岗岩层。
6．高架桥工程主要工程量：钻孔灌注桩基础51根（其中心1650的47根，Φ1500的4根），扩大基础1座，混凝土量4379.45立方米。钢筋混凝土连续箱梁4894.91立方米。
桥面铺装86302立方米，栏杆及人行道板443.65立方米。
该工程项目系省、市重点基础设施工程，质量要求高，工期紧，计划施工期10个月，但领导要求在9个月内完成，若除去施工场地上的民房与厂房拆迁时间，该项目实际施工期只有7个月，再加上建设资金未能及时到位，因此，困难重重难以逾越。
由于桥梁两边都有大量的建筑物需要保留，造成施工场地狭窄，连施工通道空间都没有。在这种施工条件下，福建汇诲建工集团公司本着“勇于拼搏，艰苦创业”的奋斗精神，克服困难，用流水网络计划控制进度，确保高架桥提前完成施工任务。
二、工程主要特点
1．工期短速度快。高架桥工程总工期（含拆迁，三通一平，挖方3万立方米，钻孔桩基础）需要18个月，按组织方案计划最少需要10个月，但要求只能在9个月内完成，而实际只用了7个月零20天时间（含拆迁挖方工程）就完成施工任务，只占正常标准工期的38%。
2．施工条件差。由于高架桥贯穿省马尾船厂厂区，道路规划红线只按22m宽划定，而桥梁宽度已达19.5m，桥两边建筑物均为生产车间厂房，必须保留，还需维持造船厂临时通车，在不具备施工条件情况下进行分联段创造条件施工。
3．地质复杂，岩层面坡度大，桩基础类型多。由于地质复杂，桩长从5m～48m不等，桩端全断面进入中风化花岗石面0.8m～2.5m，桩基类型为钻孔灌注桩、人工挖孔灌注桩、墩台开挖扩大基础三种类型。
4．工程造价低。工程造价按标底价为1776万元，中标造价为1645万元，以低于标底价8%的造价承建，降低工程造价131万元。
5．设计变更幅度大。由于该项目工期紧，施工图分上、下部陆续提供状态，及其他种种客观因素，从桩基础至桥梁施工期间，先后变更设计40多份次。
6．质量标准要求高。全桥长502m，结构体系为2×9.5m两个单箱双室断面，两箱横向采用橡胶止水带连接，设计合拢温度要求20℃左右，预拱度要求控制在6mm、8mm，各联段均按一次落架计算配筋，桥面铺装层纵、横坡误差不得超过5mm。
7．新工艺新技术多。由于高架桥下部采用方形桩柱式单桥墩，且柱顶托架部分为半圆形，设计要求用钢模，为解决模内表层水纹问题，采用了钢模预留柱脚排水口可打开将余水排出技术措施，桥面铺装采用改性沥青（丁苯橡胶改性沥青），显著提高温度稳定性和抗水损害能力。
三、施工方案主要策略
1．根据工程实际情况以及工期紧的问题，将钻孔桩长小于l2m的改为人工挖孔灌注桩，可减少钻孔时间24天，加快了工程进度。
2．为缩短施工时间，决定桩基工程施工调进14台桩机，采取先钻后冲施工方法，既解决了岩面坡度大无法钻进的难题，又加快了工程建设速度，原定桩基础施工54天，可提前10天。
3．为保证工程进度，现场配备专业技术人员与监理工程师及质监人员24小时跟班检测，确保工程进度与施工质量。
4．为解决施工场地狭小难题，改变箱梁工程交叉施工法，采用先左联后右联攻坚施工法。既确保造船厂正常生产，又不误施工工期。
5．工程总用电量需要800KW，为保证供电局停电维修，解决第二电源供电问题，确保工程用电。
6．为了使工程按计划工期完成，在原计划配备1.5套模板的基础上增加1套模板，分两次周转，左半联拆模后一次性到位右半联，并科学验证箱梁落架拆模时间，严把梁箱主体工程质量关。
7．组织施工测量队伍，采用先进的测量仪器和手段（全测站电子经纬仪），改变以往曲线桥梁传统测量方法，在拆迁工作未完的情况下提前进人测量施工，加快建设速度。
8．因施工场地无法设置混凝土搅拌站，采取24小时跟踪供货及时取样等措施。使工期、质量两不误。
9．为满足工期计划要求，预防施工期中可能遇到的台风影响而延误工期，决定春节期间加班施工，管理人员全部到生产第一线与工人共同工作。
采取综上所述的几项技术性措施与策略后，加速了工程进度，使工程比限定计划工期提前20天完成。
四、施工组织主要管理措施
马尾高架桥是福州江滨大道工程建设中的一个重中之重的项目。为保证工程建设工期和质量的要求，以质量安全、工期、经济与社会效益三者关系为中心采取组织管理措施。
1．建立网络管理机制，树立系统工程观念，强化管既编制三级网络计划。精心组织科学运筹资源，实行动态管理，采用分段流水均衡组织施工，对进度超前滞后的情况分析原因，及时调度，对项目全过程进行总体控制，确保工程顺利进展。
2．发挥经济杠杆作用，岗位定包到个人，工期、质量落实到班组，安全施工落实到个人，牢固“百年大计，质量第一”，实行奖罚分明制度，奖金发在关键线路上。
3．强化质量意识，发挥管理职能，对现场施工放样，桩基、柱、箱梁、桥面铺装等工程进行道道工序自检、复检，层层验证把关，对原材料、成品、半成品及商品混凝土进场一律进行严格的验证把关，健全工程技术档案。
4．科学、合理地组织连续，均衡而紧凑的施工工序，控制关键保重点，以滚动计划为链条，保证计划的衔接、稳定与均衡实施。
5．加强施工计划管理，狠抓计划落实，定人定位编制季、月、旬计划，加强调度平衡，及时采取措施，确保计划按时完成。
包将组织计划贯穿到全体员工，层层落实，狠抓基础、墩台、箱梁三个关键工期，并发动员工提出完成计划的具体措施和合理化建议，提倡文明施工，以质量求生存，确保工程建设顺利完成。
五、工程实施效果
马尾旧镇高架桥工程系福州江滨大道重要组成部分，因动工时间较晚，工期显得特别紧，成为江滨大道“卡脖子”工程。由于在施工中实行了控制性流水施工网络动态管理，在不具备施工条件的情况下，闯过一个又一个难关，提前20天完成施工任务。
1．工期大幅度缩短
工程施工结果桩基础只用了44天（提前10天），桥下部方柱、墩台只用了50天，箱梁主体工程只用了90天，桥面铺装、人行道板、栏杆只用了46天（提前10 天）。共计230天。提前完成施工任务，缩短工期62%。
2．节约投资降低成本根据工程施工过程中出现的停水、停电、设计变更因素造成的工期滞后问题，汇海公司及时对施工组织方案进行了改进调整，保证了工期按计划实施并创经 济效益220万元，获得了1999年福州市职工合理化建议优秀项目奖。
3．工程质量评价高
马尾高架桥工程在施工工期超极限的情况下，仍然严格要求工程质量，质量检测评定是高标准的。桩基工程由省质量监督检测中心对52根桩进行全部动测（一次水电效应法测定），同时，取芯样检测4根，检测结果，l类桩为48根，占92%；Ⅱ类桩为4根，占8%，全部满足设计规范要求。桥方桩、墩台、箱梁主体工程为清水混凝土结构，混凝土强度检测全部合格。桥面铺装纵、横坡控制均达到设计规范要求。未出现不均匀沉降裂缝。该工程被评价为“整个江滨大道工程中质量最好，速度最快的工程”。整个施工过程未发生安全事故。
4．显著的社会经济效益
马尾高架桥工程全长502米，属特大桥一类，从勘察设计到组织项目施工至工程竣工，仅花用不到10个月时间，工程实施才花用230天时间，就安全保质全面完成项目建设任务，取得了较好的经济效益和社会信誉。汇海公司提出一项合理化建议就节约投资220万元。汇海公司能在极短的工期内高质量、高效率、安全地完成项目建设任务，各级领导给予了很高评价。赢得了社会效益、经济效益和信誉。
