“消灭亏损”是广大职工最关心的课题，更是各级领导十分关注的话题。由于多种原因，每年的亏损工程项目，在我们企业都占一定比例，蚕食了企业利润，削减了企业综合效益。预亏的项目能盈利吗?中铁十三局集团三公司万梁高速公路项目部作了肯定的回答万梁项目在公司的亏损名单上，赫然靠前。该项目2000年上场评估时预亏357万元，开工后由于材料价格上涨，加之工期延长等费用增加，累计预亏可达600万元之巨。然而，就是这样一个项目部万梁项目干部职工发奋图强，忘我拼搏，在2002年底使项目停止亏损；2003年5月路基工程高质量竣工移交；12月26日全线胜利通车，整个项目不仅摘掉亏损的帽子，还实现综合效益200多万元。
万梁项目却是全线的控制路段，具有“山高、路难、工程内容全”的特点，属高填深挖路段，是泥石流滑坡的高发区，像这样一个“先天不足”的项目是如何扭亏为盈的呢？遇雨成浆，造成材料、生活补给困难。工程含路基、高架桥、天桥、涵洞、预应力锚索等高速公路施工内容，且由于地质不好，灾害频发。业主将整体工期又顺延，各种费用增加。但是，面对困难，项目领导班子不灰心、不气馁，狠抓了几项重点工作。(一)思想先导，确立扭亏为盈目标。开工伊始，项目班子成员坐下来学习两天，统一、明确了两条意见：一是项目是预亏的，肯定要过紧日子，大家必须同舟共济，团结职工拼搏奋斗；二是虽然项目评估为亏损，但必须干好，要敢于火中取栗，尽最大可能将损失降到最低，直至扭亏为盈!就在这样的指导思想下，他们不折不挠，脚踏实地地做好、做活每件事，一步步，将万梁项目从亏损大户的名单上抹去。(二)管理为重，向管理要效益。项目部始终坚持集约经营、精细管理理念。在人员使用上，各负其责，各办其事，但又相互协调。只有“多面手”，没有“闲人”。万梁工程施工难度大，分项较多。他们在技术监控上下力气，防止丢了质量，再丢了钱。在5跨30米墩、最高墩为36.5米高空心薄壁三柱式设计的大地坝大桥施工中，采用了可行走、架空支撑平台技术，实现了在山区及山岭重丘区跨越沟谷的高墩高架问题，顺利将50片梁架设完毕。针对管区内出现大量滑坡体，适时提出交更设计要求，对滑坡体治理22处，大小变更180余项。在滑坡治理中，他们采用的预应力锚索施工工艺，获公司QC质量成果一等奖，集团公司科技进步二等奖。他们严格控制，减少不必要的费用的开支。出台了电话费包干制度、小车修理及加油制度、办公用品购买领用制度、对外招待制度等，3年为项目节省费用上百万元，没有出现个人占用企业资金现象。对施工队实施全过程监控，包括资金的流向、外部债务等。施工队10天上报一次财务明细，作为拨款参考。购买大型材料时，指挥部派人跟踪付款。(三)以情感人，确保回收工程款。万梁项目资金紧张，曾先后向银行、业主、单位内部拆借，甚至向职工借款。但他们十分注意处理好各方面的关系，求得各方面理解，且想方设法让资金回笼。他们的工作深得业主方、监理方的认可。(四)真抓实干，求真务实。项目所有干部天天与工人一起跑工地、抓现场，很多职工因工作需要推迟休假，甚至推迟婚期。
万梁项目职工坚韧不拔、扭亏为盈、勇创最佳效益的拼搏奉献精神，只是众多扭亏为盈项目中的一个，它留给我们许多启示，值得我们深深思索。
（孙岗山）
