“世界屋脊”青藏高原固有的宁静与广阔如今激荡着一曲用钢铁筑就的铁路交响乐。在长江、黄河和澜沧江发源地——唐古拉这座“连鹰也不能飞越”的高山脚下，活跃着一群“宁缺氧气、不缺志气”和“挑战生命极限，创建精品工程，打造世界亮点”的筑路大军，他们便是业界赫赫有名的中铁十八局集团五公司的勇士们。
中铁十八局五公司承建的青藏铁路18标位于唐古拉山垭口南山,全长17.226公里，最高海拔高度为5072米,施工面临高原生理、多年冻土和环境保护三大难题的艰巨挑战。
2002年4月，五公司青藏项目指挥长谢中奇带领部分职工进入现场准备前期工作。谢中奇和职工都是首次上高原，不仅要忍受胸闷恶心、头疼欲裂、四肢肿胀、浑身无力、肚痛腹泻等高原反应，而且食欲不振，每日三餐吃的药比饭还多。
青藏线让勇士们总结出一套特殊的生产管理方法，事实证明了这些方法的合理性。
失误=罚款失误=待岗
在五公司青藏项目部最大的特点是责权明确，奖罚分明，每个职工头上都有硬指标，每个职工身上都有压力，每个职工都有因工作失误和不到位而面临现金罚款和待岗的威胁。
在建筑施工企业流行这样一句话“要想富，干采购，明明白白拿回扣”，然而在这里设备物资部门的采购人员不仅拿不到回扣，还要小心随时都有罚款的可能。项目部设物科副科长王灯光是项目长谢中奇的老乡，却被谢中奇毫不留情地连续罚了两次，为此王灯光感慨颇深。刚上场时，项目部让他去买燃油，因为初来乍到人生地不熟，工地又急需，他未能进行充分的市场调查，买回去的燃油有少许渣滓不能充分燃烧。为此，项目部罚了他800元。另一次是在一个风雨交加的夜晚，王灯光和一名司机运输一车紧急物资上山，途中为了缓解司机的过度疲劳，曾有过多年驾驶经历的王灯光义不容辞地接过方向盘，然而不小心把前灯碰坏，上山后追究责任，他又被罚了2000元，而重新换一个新灯也只不过花了不到600元。
物资设备部门从审批、采购到库存都制定了严谨的制度和规定：凡是万元以上的物品要由项目长、机运室、物资室主任联合审批，并与供方签定《购销合同》，合同中明确标明名称、规格型号、计量单位、数量、价格、质量等级、交货方式、地点、期限、包装、验收及违约责任，万元以下小型物资机具也要严格标明产品、材料的名称、规格型号、价格、联系方式并且公示出来接受大家的监督，每份台帐一式三份，如发现购价高于市场平均价或者虚开高价，一旦查出差价部分由采购人自己出。
不仅采购人员不敢轻易拿回扣，就连仓库保管员也自觉拒绝红包。仓库保管员王道理在前不久就拒绝过一个丰厚的“信封”。一个常给项目部送水泥的司机这回送来24吨水泥，然而经检验，实际只有12吨，其余都是空包装袋。被查出数量不够后，司机主动拿出2000元来贿赂王道理，企图让这事“天知、地知、你知、我知”烂在肚里，可是王道理坚决不收红包，要求他把不足部分补齐。为此，项目部奖励他500元。也许在其他项目部，水泥随便少个几十吨也无人问津，然而在这里假如王道理他要拿了这2000元，并且在台帐上瞒了这12吨，这缺少的吨数最终也会在拌合站显露出来，因为拌合站是实行成本核算的，他们的台帐清晰一目了然，而缺少的这12吨水泥出厂价加运费共计7200元就该由王道理自己来买单了。可见当受贿者要为自己受贿所付出的成本远远高于受贿的数额时，就没人去冒这个险了。
管理控制成本收入实施浮动
该项目部存在外包队和架子队两种施工模式。外包队都是实行单价集合竞价承包，参考价为内地最低平均价×2，然后上下浮动5%。他们选择那些单价较低，施组方案好又有资金和施工实力的外包队伍进行合作，由项目部对他们提供技术支持和服务。如桩基单价承包，全线平均价位在1150元，而他们仅为980元，尽管价位低，但是由于双方配合默契，每天产出量是沿线其他施工单位的三倍，产量高弥补了单价低，还是有不少外包队愿意与他们合作。项目部标段内桩基的生产成本直接比兄弟单位要低800万元。
项目部有11个架子队，架子队队长和技术负责人由正式职工担任，其余全部是农民合同工，每个架子队实行独立核算、自负盈亏。项目部将整个工程成本分摊到每个职工或班组身上，每个职工或班组有权决定其责任范围内的成本高低，成本高了，效益自然低了，收入也就少了，工程生产成本与个人收入奖金直接挂钩。
由于项目部真正实施成本核算，每个职工每个月的收入都是不一样的，项目部104名正式职工一月收入最高的能达到1.4万元，最少的只能拿到6000元，农民合同工收入最高的能达5000元，最低的只有2000元，副经理年收入达15万以上，科室领导和技术干部年收入达8万元，最少的年收入达5万元，差距非常大，但是职工对此并无怨言，它体现了“多劳多得”的“按劳取酬”分配原则，也让职工明白“不劳无获，少劳少获，多劳多得”的道理，打破在其他项目部存在的干多干少一个样，不干也照样拿工资的大锅饭分配原则，由此激发职工奉献劳动与智慧的积极性。
青藏线由于恶劣的自然生存和施工环境，光靠人力是无法实现安全、快速施工的目的，为此，项目部上场就购置了价值2800余万元的大型机械设备。设备购来了，管理却要靠大家，项目部在保养方面、单机核算方面、降低油材料机件消耗方面加大了管理力度，实行定人定车管理。对司机进行单机核算，把油材料消耗、配件消耗、修理费用、出勤率、服务态度作为考核司机的标准，并直接与工资、奖金挂钩，且每月评出“红旗车驾驶员”和“优秀设备操作手”，再评出一个最差的“黄牌警告”，两次“黄牌警告”就得面临待岗的危机。车队老职工邓木君因技术好，工作负责认真，服务态度和蔼，他所管辖的车辆保养是全队最好的，已连续三月获奖，工资在1.2万至1.4万元之间。
2004年6月22日，当第一排铁轨缓缓地降落在藏北安多县帕那镇，就预示着西藏结束了没有铁路的历史。三年后，一条规模宏大的绿色铁路将在这里建成。从此，青藏高原险路变通途，拉近了与世界的距离。
（龙艳）
