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位置：城市地铁盾构法区间隧道的设计.doc
| 文件编号 | 266 | 软件语言 | 简体中文 | 运行环境 | Win98, Win2000, WinXP |
| 文件大小 | 138K | 整理日期 | 2010/10/21 | 下载次数 | 1365次 |
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更多轻轨与地铁施工方案详细说明
第一章工程概况
越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。
区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。
区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。
目录
第一章 工程概况 2
第二章 工程地质和水文地质 2
第三章 隧道设计 3
第1节 主要设计标准 3
第2节 盾构隧道线路的拟合 3
第3节 管片构造形式 5
第4节 管片结构设计 7
第5节 管片防水设计 8
第6节 联络通道和洞门设计 10
第四章 结论与建议 11
越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。
区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。
区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。
目录
第一章 工程概况 2
第二章 工程地质和水文地质 2
第三章 隧道设计 3
第1节 主要设计标准 3
第2节 盾构隧道线路的拟合 3
第3节 管片构造形式 5
第4节 管片结构设计 7
第5节 管片防水设计 8
第6节 联络通道和洞门设计 10
第四章 结论与建议 11
